200CPSI高い流れDPFディーゼル微粒子フィルターSicの触媒のユーロ5のユーロ6のDpfフィルター

ディーゼル車の菫青石/SiCの基質のユーロ5/6のためのDPFのディーゼル微粒子フィルター

DPF （ディーゼル微粒子フィルター）

• 製品名:ディーゼル微粒子フィルター（DPF）
• 材料:菫青石、SiC
• 形:円形、正方形
• サイズ:カスタマイズすることができる
• 細胞密度:100/200/300/350 CPSI
• 適用:ディーゼル機関の排気機構
• モデル:普遍的
• エミッション規格:ユーロ5、ユーロ6

約2005年以来ディーゼル微粒子の多くの放出（ずっとPM）を取除くのに、現代ディーゼル機関によって微粒子フィルターが一般にかなり出された微粒子数（PNを減らしている間）使用されている。

最も有効なタイプはいわゆる壁流れフィルターである。粒状物質は放出触媒の基質に互い違いの端に妨げられるチャネルと類似した蜜蜂の巣構造を使用して物理的なろ過によって排気から取除かれる。排気ガスはチャネル強制されると粒状物質の間で壁を貫流するためにこうして壁のすすのケーキとして沈殿させる。そのようなフィルターは陶磁器の蜜蜂の巣材料（菫青石、炭化ケイ素またはアルミニウム チタン酸塩）から成っている。

陶磁器の壁の流れフィルターはほとんど完全にエンジンの作動条件の広い範囲上のカーボン微粒子を取除く。フィルターへのすすの連続的なフローは結局それを妨げてから、集められた微粒子を定期的に燃焼させることによって』フィルターのろ過特性を再生することは必要『である。従って、ディーゼル乗用車の塗布の排気温度は頻繁に集められたすすが焼き払いになるまで増加する。焼き払いの温度を減らすためには、フィルターは通常酸化機能が塗られる。

この触媒作用のコーティングはまたCOの減少に貢献し、さらに酸化によるHC SCRの触媒の機能性を支えるために_2を形作り。