ユーロIVのユーロ4のDpfフィルター ユーロ車の部品のディーゼル燃料の微粒子フィルター300CPSI 350CPSI

ディーゼル車の菫青石/SiCの基質のユーロ5/6のためのDPFのディーゼル微粒子フィルター

DPF （ディーゼル微粒子フィルター）

ディーゼル微粒子フィルター（DPF）は大気に解放を防ぐために物理的にディーゼル粒状物質（PM）を捕獲する装置である。印象的なろ過効率を示すディーゼル微粒子フィルター材料は90%、またよい機械および熱耐久性開発された。ディーゼル微粒子フィルターは-高性能の…ディーゼル微粒子放出の制御のための最も有効な技術に-粒子固まりおよび数を含んでなった。

放出規則の上の中国の段階VI/ユーロ6に会うためには、WFECはDPFsのための触媒そしてコーティングの加工技術を開発し。フィルター壁の気孔で塗られる触媒は受動の再生、また再生間隔を拡張し、燃費を切るためにHCおよびCO.の減少を改善できる。より低い背圧およびよりよい触媒作用活動のCDPFsはさまざまなディーゼル車に適用することができる。

菫青石DPF

単一フィルターは菫青石-自動車触媒コンバーターのために開発された方式2MgO-2Al2O3-5SiO2の総合的な陶磁器の構成から成っている。菫青石は材料を極度な熱循環の間に高温勾配に対して抵抗力があるようにする非常に低い熱拡張係数によって特徴付けられる。塗られたフィルターは高温抵抗（~850°C）および最高のすすのローディングを5g/L.についてある表わす。

SiC DPF

壁流れの一枚岩的組織はまた炭化ケイ素（SiC）から成っている。上塗を施してある炭化ケイ素フィルターの最高のすすのローディングは8g/L.である。上塗を施してある菫青石DPFよりそれはよりよい温度の抵抗を示す（~950°C）。その欠点はより高い熱拡張係数である、従ってフィルターは単位から接着剤と結ばれる成っている。一方では、より高い費用は大きい容積エンジンのための低い稼働率をもたらす。